P14 放眼國際 By 謝世民．美國休斯敦 2009-01-12
航空業向綠色燃料夢進發
雖然原油價格已大幅回落，紓緩了航空業的燃料成本壓力，但業界仍不斷尋找
環保替代能源，全球近日有多宗測試第二代生物燃料的飛機試飛活動，並對環保飛
機燃料的前景充滿信心。不過，這種綠色燃料仍有多項問題有待解決，其中如何以
較低成本作大量生產的問題最關鍵。
全球經濟放緩，加上原油價格大幅回落，生物燃料計劃備受威脅。不過，各地
航空業近日仍有生物燃料的測試活動。美國大陸航空上周三在美國得州休斯敦試飛
波音737-800客機，使用了生物能源及傳統燃油各佔一半的混合燃料，生物燃料由
麻瘋樹和海藻混合而成。
最快2012可供使用
此外，紐西蘭航空上月30日亦試用由麻瘋樹製成的生物燃料。日本航空將在本
月30日進行試飛，生物燃料主要以非食用植物薺藍（camelina）製成，並與麻瘋樹
和海藻混合而成。
大陸航空主席兼行政總裁羅瑞凱（Larry Kellner）上周在一個招待新聞界的
試飛活動中指出，研發環保航空燃油可分為三個層面，包括技術、生產和經濟，亦
即要研究新品種燃料技術上是否可行及安全，若可行則須研究如何大量生產，以及
新品種燃油的成本在市場是否有競爭力。
羅瑞凱多次強調，航空生物能源的發展仍處於技術層面，但業界人士都對生物
能源幾年內投入服務甚為樂觀，期望最快今年便可獲有關當局批准使用。為大陸航
空這次試飛提供煉油技術開發的公司UOP的再生能源及化學品部總經理霍姆格倫
（Jennifer Holmgren）估計，在2012年前能生產數百萬加侖飛機生物燃料，最快
今年可成功申請專利，期望在2012年前大型航空公司有3%至5%的航空燃料來自生物
燃料，比率在2020年前升至20%。為這次試飛提供海藻油的Sapphire Energy和提供
麻瘋樹油的Terasol亦相信，這兩項生物能源在2012至2014年前可作商業生產。
生產成本成敗關鍵
大陸航空的試飛為時約一個半小時，由休斯敦飛往墨西哥灣後再折返，期間進
行不同飛行模式，而這架雙引擎飛機只有一個引擎使用混合燃料。今次試飛成功，
這班不載客航班的機師揚科夫斯基說，飛機運作良好，跟使用傳統燃料沒分別。為
試飛提供引擎的CFM國際的行政總裁白士來（Eric Bachelet）說，這款引擎表現比
傳統引擎更好。根據UOP，跟一般航空燃油Jet A-1比較，試飛所使用的混合燃料的
閃點（flash point，即液體變為蒸氣，並與空氣接觸後有可能爆炸或着火時的最
低溫度）更高，凝固點卻更低。
這種能源的另一優點，是這屬於可隨時作替代的燃料（drop-in fuel），即飛
機、引擎以至加油設備等所有設施毋須作出大修改便可使用這種燃料，意味航空公
司轉用新燃料的設施投資近乎零。
不過，生物燃料在生產和經濟層面上仍有很多問題要解決。霍姆格倫指出，麻
瘋樹等原料能否大量供應，以及降低原料成本，是生物燃料推出時間的關鍵。例如
麻瘋樹目前以野生為主，仍須研究如何將之標準化，以便更容易人工廣泛種植。
最大難題是這些生物能源經濟上是否可行。Terasol總裁平格爾說，以在印度
種植計算，麻瘋樹油每桶成本大概為50美元，但指出如果可大量生產，以及找到人
工等成本更低的地方種植，價格可更低。Sapphire Energy表示，海藻油仍在研發
階段，難以計算出每桶成本。粗略估計，生物燃料暫時成本為每桶50至60美元。若
以紐約期油上周五收報每桶40.83美元計算，麻瘋樹和海藻未必有競爭力。
油價大跌無阻研究
生物燃料計劃面對經濟不景和原油價格大幅回落的雙重打擊，但羅瑞凱向本報
表示，大陸航空不會因此而減慢環保能源的研發計劃，指出這屬長遠計劃，不受短
期因素影響。
霍姆格倫亦向本報指出，正如任何行業的生產都受經濟不景打擊，綠色科技產
品的生產肯定會受目前經濟環境拖累，但認為環保能源的研發不會受影響。她提
及，二十多年前，全球也因為油價回落而令尋找另類能源的工作無疾而終，相信各
界汲取了當年教訓，今次不會因短期油價回落而放棄研發環保能源。
本報記者謝世民．美國休斯敦
文章編號: 200901123910028
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信報財經新聞
P14 放眼國際 2009-01-12
麻瘋樹海藻受矚目
全球近年興起生物能源，但所用的原料層出不窮，一年多前還炙手可熱的玉米
乙醇等不再得寵，麻瘋樹（jatropha，又名膏桐）和海藻則備受矚目， UOP再生能
源及化學品部總經理霍姆格倫預期，這兩者將在未來幾年燃油界中有重大影響。
屬灌木類的麻瘋樹主要產於印度、非洲和南美洲，但在熱帶及亞熱帶的任何乾
旱地區均可生長，十分粗生，亦能抵禦蟲害，在馬來西亞、緬甸等地方也可種植，
這種有毒植物以前作草藥之用。
Terasol Energy總裁平格爾說，麻瘋樹油是由這種植物的果實和種籽提煉而
成，每一畝的土地每年可種植五噸麻瘋樹種籽，即可生產約二噸油，但由開始播種
到結出果實需時三年。
中國亦出產麻瘋樹，四川、貴州和廣西省等均有，其中雲南省更積極發展，至
去年9月已種植了逾一百四十萬畝，過去二年多投資了逾億人民幣。平格爾相信，
在中國種植麻瘋樹的成本較印度更低，因為中國部分土地氣候更適合麻瘋樹生長，
而且中國政府更願意在政策上支持環保能源。
至於海藻，傳統上是在濕熱地區，於戶外設有大型水池培植，Sapphire
Energy便在夏威夷及新墨西哥州培植海藻。不過，在較涼的地區亦可採用密封循環
系統，利用污水及工廠的熱能培養海藻。海藻的一大優點是更能減少二氧化碳排
放，因為海藻生長時需要吸取二氧化碳。
文章編號: 200901123910029
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P14 放眼國際 2009-01-12
第二代生物能源崛起
去年年初便有生物燃料客機試飛，但當時使用的「第一代生物能源」對環境有
其他負面影響，因此航空業尋找第二代生物能源。
維珍航空去年2月底試飛全球首架使用生物燃料的商用飛機，當時的生物燃料
主要以巴西一種棕櫚油「巴巴蘇油」（babassu oil）和椰子油混合而成。不過，
環保組織批評這種燃料不環保，對生態造成的破壞較傳統燃料更高，因為這類燃料
以食品農作物作原料，破壞食物鏈，影響食物供應，而且種植時往往會砍伐樹林，
反令二氧化碳增加。
維珍集團主席布蘭森去年已預期，航空業不會使用棕櫚油等與糧食種植競爭的
燃料。業界遂探索第二代生物能源，除麻瘋樹和海藻，有潛質的還包括柳枝稷
（switchgrass）或鹽土植物（halophyte）等。
不過，環保團體仍密切注視第二代生物能源會否破壞環境。有環保組織擔心，
為找尋土地大量種植麻瘋樹，同樣可能導致伐林，令原有植物群落被取代。
Terasol總裁平格爾強調，他們會嚴格選擇麻瘋樹的種植地點，盡量使用未開墾、
本身未有什麼植物的土地﹐以免種植麻瘋樹導致伐林。
文章編號: 200901123910030
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