美航求存 寄艙行李收費

信報財經新聞
P18 放眼國際 2008-05-23

美航求存 寄艙行李收費

　　正當美國密歇根州大學本周公布，美國消費者對航空業服務水準極度不滿，滿
意程度是2001年以來最低之際，美國航空（American Airlines）周三公布，國內
航班乘客連第一件寄艙行李也要徵收附加費，惹來消費者強烈不滿。然而，油價近
日不斷急速上升，航空業面對比「九一一」更嚴峻的經營環境，美航不得不甘冒千
夫所指，實施這項極不受歡迎的措施，其對手可能會跟隨，其他「巧立名目」的附
加費估計陸續有來。

　　美航較早前已宣布，國內航班第二件寄艙行李徵收25美元附加費，第三至五件
各收100美元，第六件起每件收200美元。

削職位減航班控制成本

　　根據最新措施，購買折扣票的乘客首件寄艙行李徵收15美元，由6月15日起開
始實施，是美國首家大型航空公司採取同類措施。購買全費機票、接駁國際航線、
現役軍人或參與較高級飛行里數計劃的人士不受影響。業界專家估計，美航每年九
千八百萬乘客人次中，四千萬將受影響。

　　擴大行李費範圍只是這間全球最大航空公司新一輪控制成本計劃的一小部分，
美航母公司AMR周三宣布，第四季把國內航班載客量減少11-12%（以座位量程，即
seat miles計算），遠較早前表示的削減幅度大得多，亦是2001年「九一一」以來
最大規模削減服務行動。

　　AMR把近8%機隊退役。航班減少，以及為控制成本，AMR亦會裁員，暫時仍未公
布詳情，但坦言裁員涉及「以千計」員工。另外，AMR同時宣布提高其他附加費。

油價暴漲威脅超「九一一」　　美國以至全球航空業最大難題是油價急升，美國航
空交通協會主席梅伊形容，油價上升的威脅很可能較導致美國航空業裁員十三萬人
的「九一一」事件更嚴重。紐約期油過去一年升約一倍，昨天連每桶135美元大關
也衝破，飛機燃料價格同期升了64%。

　　航空業分析員特里普勒形容，雖然美航行李費極不受歡迎，但其他航空公司絕
對需要跟隨，因為這涉及航空業的生死存亡。商務旅遊網站 Joesentme.com的博洛
卡蒂爾估計，美國六大航空公司中其他企業將會很快跟隨。聯合航空表示會認真研
究對首件寄艙行李徵收附加費的做法，泛美航空則表示對業務各範疇也會研究。

　　AMR行政總裁阿爾皮周三在股東大會上說，航空業運作不能抵受每桶125美元的
原油價格，更不能同時應付高油價和美國經濟放緩的雙重打擊，航空業不可能亦不
會如目前狀況般支撑下去。根據網上旅遊服務公司Farecast.com資料，今夏美國國
內航班機票費用已按年增加20%。阿爾皮說，如要填補油價升穿130美元的成本增
幅，美航每張機票須平均增加58美元。

大型公司恐隨廉航倒閉

　　經營環境十分惡劣，航空公司連手上的現金也隨時耗盡。CreditSights分析員
金恩說，航空公司須與時間競賽，要在公司現金用盡前，提高足夠收費。

　　美國幾間大型航空公司在「九一一」後曾申請破產保護，去年才脫離保護。但
摩根大通分析員貝克估計，美國航空業今年將虧損72億美元，並認為在目前油價高
企下，有大型航空公司步Aloha Airlines等廉航公司的後塵，申請破產保護，已非
會否的問題，而是何時，其中US Airways、聯合航空母公司UAL和西北的流動資金
和借貸能力最令人擔心，是最有可能申請破產保護的大型航空公司。

　　貝克指出，為了控制成本，業界不但要裁員和增加收費，更要削減航班，甚至
「裁減乘客」。他認為，美國航空業須要把載客量削減20%，而達美和西北早前宣
布合併，不只是為了短期的協同效益，更為減少航班，以節省成本。

　　美國政府在「九一一」恐襲後，曾向航空業注資50億美元，拯救航空公司。美
林分析員利嫩伯格認為，若果油價進一步升穿每桶150美元，美國政府可能需要介
入，防止大型航空公司倒閉。

文章編號: 200805233910034

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信報財經新聞
P18 放眼國際 2008-05-23

巧立名目 乘客憤怒

　　乘搭飛機往返美國國內城市時，基本上已沒有服務是免費的，但連被視為必須
的寄艙行李也收費，消費者當然憤怒。

　　航空業顧問博伊德笑言，航空公司下一步可能是推出收費廁所。有美國喜劇節
目去年曾播放喜劇，講述一名空姐講解安全措施時，表示安全帶、閱讀安全逃生小
冊子和緊急時吸入氧氣全都收費。

　　上述情況有點難以想像，但現在機上用膳、訂位、處理寵物、甚至有更多空間
舒展雙腿也要收費。

　　對於寄艙行李也不免費，很多乘客斥為荒謬，指出航空公司已有燃油附加費，
但亦有人表示理解，指出油價確實升了很多，對附加費只能表示無奈。

　　徵收附加費可能製造混亂。美航仍未計劃好如何收取這15美元附加費，而乘客
為了盡量避免把行李寄艙，必定會千方百計把物品塞入隨身行李，令辦理登機手續
的輪候時間增加，飛機公司櫃位將十分混亂；而座位上的位置可能行李爆滿，或乘
客企圖隨身攜帶安全規則禁止的東西，乘客被臨時要求把行李寄艙的情況增加，令
航班延誤情況惡化。

　　Calyon Securities研究航空業的奈德爾說，顧客希望機票廉價，但願意為附
加服務付款，因此航空公司絞盡腦汁，尋找可收附加費的地方。

文章編號: 200805233910035

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信報財經新聞
P18 放眼國際 2008-05-23

分析員唱淡 航空股急挫

　　油價急升，加上有分析員調低航空業盈利前景，令投資者擔心航空業經營狀況
可能較早前所估計的更差，拖累航空股大幅下跌。

　　包括十四隻航空股的Amex航空指數周三跌至新低，美國航空母公司AMR宣布削
減載客量，雖然有分析員認為這是好消息，但AMR股價同日仍重挫 24.2%，跌至五
年新低，而由本周一起已跌了32%，情形可能跟AMR在2001年「九一一」恐襲後首個
交易周共跌40%相似。

　　聯合航空母公司UAL股價更跌近30%，達美航空跌16.4%，US Airways跌22%。
AMR、UAL、US Airways、西北航空、大陸航空和西南航空這六大美國航空公司市值
目前合共只剩152億美元，只及Google市值十分一，與受惠油價上升的油企埃克森
美孚的4950億美元相比，更望塵莫及。

　　Soleil Securities分析員希金斯周三向客戶表示，燃料價格不斷上升，航空
公司流動資金狀況令人關注，因此把所有航空股的評級由中性調低至跑輸大市，下
調多間航空公司盈利預測，並說自己可能是最後一個航空股好友分析員。

　　雷曼兄弟同日亦發表報告，調低多間主要航空公司盈利預測和期權目標價，認
為航空股整體而言在短期內傾向偏軟，投資者最後避開這些股份。

　　油價高企打擊全球航空業，而美國的航空公司較歐洲更受高油價打擊，因為歐
洲公司可透過歐羅強勢抵銷部分以美元定價的石油的漲幅。

　　投資者曾憧憬美國業界透過合併整合來削減國內航班載客量，但目前只有西北
和達美作出正式公布，而且他們亦沒有宣布因此削減航線。有分析員說，合併的效
益要很長時間才見到，而且本身也要成本，高油價已令早前合併令市場追捧航空股
的熱潮冷卻。

文章編號: 200805233910036

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