P18 放眼國際 2009-04-24
空運市場萎縮 重創兩大飛機製造商
航空運輸市場萎縮，令全球兩大民用飛機製造商波音及空中巴士今年的訂單數
量大減。波音公布今年首季純利同比下降更達五成之多，將要面對減產及裁員的命
運，幸而該公司仍有大批未完成訂單，因此分析預料短期內不會出現崩潰。而空中
巴士為了擴大經營範圍，於上周合併軍用運輸機部門，令其成為集民用和軍用為一
體的飛機製造巨頭。
金融危機爆發以來，全球航空運輸市場出現萎縮。國際航空運輸協會（IATA）
預期，今年全球航空客運量將下降3%，貨運量則將大減5%。道瓊斯通訊社引述航空
運輸業內人士的預測更悲觀，表示客運量將大跌8%，貨運量則急瀉20%。航空運輸
市場蕭條，再加上銀行信貸緊縮，不少航空公司均取消訂單或延期採購，令飛機製
造業也明顯地感到寒意。年初以來，美國波音公司與歐洲空中巴士的訂單情況非常
慘淡，獲得的新單遠較被取消的訂單數量為少。
銷售微增純利降
據《倫敦時報》昨天報道，波音公司今年頭三個月接到的飛機新單有二十八架，
但被取消的訂單則有三十二架。空中巴士的情況較好，同期接到的飛機新單有二十
二架，但被取消的訂單則只有十四架。空巴在今年初曾預期，全年可接到三百至四
百架飛機的訂單，三天前該公司的高層仍對經營前景保持高度樂觀，市場推廣部主
管尚克蘭表示，預期今年全年可維持去年四百八十三架的數量，但分析普遍認為，
這個目標將難以達到。
波音沒有作出具體的預期數字，但在前晚公布的今年首季業績顯示，公司的季
度銷售收入輕微增長了3%至165億美元，但純利為6.1億美元，而去年同期則為
12.11億美元，降幅達49.59%。若不計特殊因素，每股盈利也從去年的1.62美元驟
降至0.86美元，低於市場預期的0.91美元。受減產影響，波音公司最重要的商業飛
機業務表現更不濟，雖然銷售收入略有增長，但營業利潤僅為4.17億美元，同比降
幅達58%。
波音擬減產裁員
在此情況下，波音公司宣布，計劃從明年6月起將777客機的產量，從目前的每
月七架降至五架，同時也將押後較早前擬定的747-8以及767客機的小幅增產計劃。
該公司同時下調了全年每股盈利目標水平，最新為4.7美元至5美元，略高於分析員
目前的預測平均值4.61美元。去年底波音曾預期今年每股收益區間將達5.05美元至
5.35美元。由於產量將出現變化，波音表示將進行新的裁員行動。該公司在今年1
月已削減了一萬個職位。
短期不會出現崩潰
不過，波音公布業績亦有好消息。該公司表示，已數度延期付運的
787Dreamliner將可以按照最新安排，在今年第二季進行首次試飛，而首架飛機的
交付時間將在明年第一季度。波音目前仍有八架787客機的付運訂單，但已有二十
四架的訂單因延期付運而被航空公司客戶取消。
雖然波音公司和空中巴士年初的接單情況極不理想，但有分析認為無須過份擔
憂。航空運輸業顧問公司Arran Aerospace行政總裁麥維蒂表示，對於波音和空巴
來說，今年確實有着一個艱難的開始。但這是經過三年訂單數量破紀錄之後才出現
的情況，兩家飛機製造商都有大量的未完成訂單供繼續生產，因此航空運輸業在短
期內不會出現崩潰。
波音公司表示，在截至今年3月底，該公司還持有總值達3390億美元的未完成
訂單，較去年同期下降了4%，今年的付運日程可以按計劃完成。若有必要，該公司
亦會為客戶提供總額10億美元的融資服務。
文章編號: 200904243910041
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信報財經新聞
P18 放眼國際 2009-04-24
空巴合併軍機生產
為擴大經營範圍，空中巴士在上周三宣布，其母公司歐洲航空防務和航天集團
（EADS）下屬的軍用運輸機部門正式併入空中巴士，令該公司變成像波音一樣，集
民用和軍用為一體的飛機製造巨頭。
空中巴士行政總裁恩德斯表示，將民用飛機與軍用運輸機業務整合到一起，有
利於空中巴士實現「成為全球最高效公司」的目標。在今次結構調整之後，空中巴
士在民用和軍用兩方面研發與生產層面的整合優勢將得到極大提升。該公司新成立
的「軍機部」將負責EADS所有的軍用運輸機項目，其中包括小型的CN- 235和C-295
軍用運輸機，也包括以A400M為代表的大型軍用運輸機。
A400M的引擎由法國、德國、英國和西班牙的四家企業聯合研製。2003年5月，
歐洲七個國家與EADS簽訂了一百八十架A400M的訂單，總值高達200億歐羅。但
A400M項目在引擎研發上遭遇困難，其首次試飛一再推遲，EADS可能因此面臨巨大
的延期交付罰款壓力。有報道說，賠償金額可能高達 50億歐羅。
另一方面，由於金融危機觸發的經濟困難，令英國和德國提出威脅，表示要撤
出A400M軍用運輸機計劃。針對有關威脅，恩德斯上周表示，歐盟成員國政府必須
小心衡量A400M項目的價值，因為歐洲有四萬名從業員直接受僱於這個軍用運輸機
項目，各國政府不能簡單視之為一件產品，一旦因削減預算而令研製無法繼續，歐
盟需考慮有哪一個能維持工人就業的替代計劃。
文章編號: 200904243910042
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信報財經新聞
P18 放眼國際 2009-04-24
閒置飛機停放沙漠
全球航空運輸市場萎縮，各航空公司大幅削減運輸能力，去年陸續停飛一千七
百架飛機，其中聯合航空公司於今年底前將全部九十四架波音737客機除役，西北
航空公司亦已淘汰旗下三分一的DC-9機隊。這些停飛的客機紛紛被庫存到沙漠的停
機場，部分將會在航空運輸市場復甦時重新投入服務，亦有部分會被解體變成廢鐵
出售。
由於極度乾燥的氣候不會侵蝕金屬與電路，而一望無際的沙漠亦提供極底廉的
停置費用，因此美國西南部沙漠一直是飛機存放的熱門地點。據航空數據公司
Ascend Worldwide統計數字顯示，全球去年停飛或入庫的商用客機數量大增了
29%，達二千三百零二架，其中九百三十架來自美國航空營運商。
位於亞利桑那州馬拉納的長青維修中心，已停放了二百零四架飛機，其中有大
型的波音747客機，也有中型的767客機。該中心雖然每年會拆解十五架飛機，但其
定位是停機場而不是報廢場，存放一架747客機的費用每年為6萬美元，較小型噴射
客機的收費約是一半。
文章編號: 200904243910043
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