P14 放眼國際 2009-04-15
小型車撞擊測試證高危 生產陷兩難
面臨艱難時刻的美國汽車製造業，為應付去年油價飆升及近期的金融危機，正
積極發展小型汽車以謀重振銷售。但昨天公布的一個汽車撞擊安全測試報告顯示，
小型車雖節能環保，車價亦較便宜，安全程度卻遠較中型汽車為低，駕駛者須冒較
大的傷亡風險。分析認為，報告結論勢將對小型車的銷售構成打擊，亦令車廠的生
產策略無所適從。
2009年紐約國際車展自上周五起正式拉開帷幕，各大車廠除了大打「節能牌」
外，另一張皇牌就是「小型車」，就連一向愛好高耗油霸氣車型的通用汽車
（GM），今年也推出了全新的「GMC Terrain」小型多功能運動車，與日本廠商展
開競爭；通用和Segway合作發布的一輛兩輪電動雙座小車，也在車展上正式亮相；
而豐田則趁勢推出最新的多功能微型車「IQ」。
車廠發展重要方向
各大車廠爭相推出節能小型車，主要原因是去年汽油價格一度飆升至每加侖超
過4美元，消費者由於抵受不住高油價的壓力，於是開始轉用較節能的汽車，其中
油電混合車雖然耗油量低，但車價卻極昂貴，並非大多數家庭所能負擔；小型車則
因車體較小，車身較輕，因此能減少耗油，車價亦較便宜，於是成為汽車製造商的
一個重要發展新方向。金融海嘯捲起之後，美國經濟陷入嚴重衰退，汽車銷量急速
下降，汽車生產商更加要發展較廉價的汽車以適應消費者減弱的購買力，小型車因
而更受車廠重視。
不過，美國公路安全保險協會（IIHS）昨天發表報告顯示，消費者購買小型車
雖然可以節省車價和汽油開支，但當發生汽車相撞意外時，亦要付出較高傷亡的代
價。IIHS選擇了三款小型汽車進行相撞擊測試，分別是平治旗下Smart車廠的
Fortwo，本田車廠的Fit和豐田車廠的Yaris，各與同廠的另一款中型汽車迎頭相
撞，結果三款小型車所得評級均是最低的「劣等」（poor rating）。
安全裝置作用有限
IIHS表示，進行撞擊測試的中型車分別是平治C系列汽車、本田Accord和豐田
Camry，在一般人心目中並非重型汽車，與小型車相撞後損毀輕微，但與它們對撞
的小型車卻毀壞嚴重，有的甚至車門飛脫，若駕車者當時身處車內，頭部與大腿將
有極大機會嚴重受傷。該協會指出，縱使小型汽車安裝了特製的安全帶及安全氣
囊，估計亦無法防止駕車者受傷；相反，中型車就算設計欠佳或缺乏安全裝備，但
由於車身已能產生重要的保護作用，與小型車相撞後駕車者受傷的機會亦較低。
車商反駁不符現實
報告發表後，相關的汽車製造商隨即作出反駁，表示IIHS所進行的相撞測試，
在現實生活中出現的機會微乎其微。Smart車廠在美國的主席斯肯布里表示，若按
協會的測試理論選擇汽車，美國人都要駕駛十八輪的重型貨車上路，才能保證安
全。豐田車廠在美國的安全及質量通訊經理萊昂亦表示，協會今次測試是讓兩輛汽
車各以時速四十公里互相迎頭對撞，令小型車實際上是受到時速八十公里的撞擊，
在現實生活中同等猛烈的相撞意外只有0.06%，因此測試根本不能全面反映汽車的
安全情況。
分析指出，節能環保的小型車要面對較高的傷亡風險，其實並非新發現，2007
年的交通意外傷亡統計，便已清楚顯示小型車在交通事故中的死亡率高於其他較大
型的汽車。今次由於油價飆升及金融危機的影響，加上政府挽救汽車業時提出必須
生產節能及環保汽車的規定，迫使汽車製造商朝着生產小型車的方向發展，但撞擊
報告的發表，勢將打擊消費者購買小型車的意欲，令車商陷於進退兩難局面。
文章編號: 200904153910039
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信報財經新聞
P14 放眼國際 2009-04-15
提升效能回應需求
對於美國汽車製造商應否繼續生產小型汽車，各方其實有許多不同建議。美國
公路安全保險協會（IIHS）在報告中表示，要令汽車節能環保，造價低廉，同時又
保證駕車者安全，車廠其實可以採取兩項措施，就是降低汽車可行走的最高時速，
以及削減汽車引擎的馬力。該協會指出，現在生產的汽車，其馬力普遍較 1980年
代中期的汽車高出70%，因此完全有條件在削減馬力之餘，又不太影響汽車的性能
表現。不過，沒有任何汽車製造商響應協會的有關提議。
此外，部分專家亦提出建議，表示汽車製造商可以生產車身較輕，但體型較大
的汽車，藉此降低汽車的耗油量，同時又能提高汽車的安全程度。他們表示，若駕
車者前方有數尺長的汽車車身，一旦發生迎頭相撞事故，車身會被壓扁變形，撞擊
力亦隨即被吸收，以確保駕車者不會受到太大的傷害。
這個意見也被部分分析師接受。他們指出，去年當汽油價格上漲至每加侖超過
4美元時，確曾觸發一陣小型車的購買熱潮。但隨着油價的大幅回落，現在每加侖
汽油價格已跌至2美元左右，美國消費者對小型車的需求亦急速下降。分析認為，
現在美國汽車業興起的小型車熱潮，其實是過份喧染其銷售趨勢。美國消費者雖然
要求節能，內心卻不太喜歡小型車，因此並不存在購買小型車的全民運動。基於這
個原因，美國的汽車製造商應該積極提升汽車的效能，增加每加侖汽油的行車距
離，這才符合美國消費者的真正需求。
文章編號: 200904153910040
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信報財經新聞
P14 放眼國際 2009-04-15
銷售停滯庫存激增
分析指出小型車不獲美國消費者喜愛，這個觀點其實有數據支持。市場調查公
司Autodata較早前公布的資料顯示，截至今年2月底，本田車廠的小型車 Fit在美
國庫存量多達二萬二千多輛，以當時的銷售速度推算，存量可維持一百二十五天的
銷售。去年7月時，該款小型車的庫存量只能維持九天，相較之下，五十五天至六
十天是美國汽車業正常的庫存天數。
資料顯示，生產其他小型車款廠商情況更為嚴竣，例如豐田的Yaris庫存量可
維持一百七十五天銷售，佳士拿的Dodge Caliber可維持二百零五天銷售，通用汽
車甚至可即時停止Aveo小型車的生產，至明年5月底仍無需擔心缺貨。
這個情況與去年相比，呈現極大差異。去年汽車製造商積極回應消費者停止購
買大型汽車的習慣，紛紛加強生產小型車，其中福特將部分輕型卡車工廠改為生產
小型車，而通用亦在俄亥俄州的工廠增加一條小型車的生產線。去年本田的小型車
Fit一度供不應求，每當有新車運到，幾乎都會在同一天賣出。但現在消費者對小
型車已不感興趣，一名經銷商更表示，三個月來他連一輛Fit也賣不出。
另一方面，美國的汽車的整體銷售卻似乎出現曙光，3月分的銷量雖然持續下
跌，但受促銷措施帶動，上月最後一周的銷量開始出現反彈，而五大汽車製造商在
該月的銷量同比降幅，均低於2月份水平。數據顯示，3月份的轎車和輕型卡車的銷
售年率雖低於九百萬輛，但卻高於2月份的六十八萬九千輛，並是去年9月以來的最
高水平。美國汽車製造商期望通過獎勵措施，可望重振處於二十五年低位的汽車銷量。
文章編號: 200904153910041
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