客戶離棄 速遞公司陷困

信報財經新聞
P16 放眼國際 2008-06-24

客戶離棄 速遞公司陷困

　　在現代社會，時間就是金錢，但當經濟陷入衰退，油價大幅飆升時，要快速行
動，就須付出高昂代價。以快速投遞郵包貨物為服務原則的世界三大速遞公司聯邦
快遞（FedEx）、聯合包裹服務（UPS）及敦豪國際（DHL），由於客戶受經濟衰退
打擊，紛紛減少甚至放棄快遞服務，令其出現重大虧損，被迫改變競爭策略，以面
對新經濟環境的挑戰。

　　三大速遞公司所受打擊來自兩方面：其一是油價急升，令速遞公司的空運成本
大幅增加，其次是客戶投遞數量下降，公司的主要收入來源萎縮。

商人提議減慢送貨

　　以往商業客戶都把今天寄出、明天送到的隔夜空運投遞列作經營成本一部分，
因此其他公司業務愈好，投遞的數量愈多，便為速遞公司帶來巨額收入。但經濟衰
退打擊下，這些客戶開始轉為採用較便宜但亦較慢的運輸方式，令速遞公司的營業
額下降。

　　一名商人表示，以往其公司習慣使用速遞公司運送貨品給其他客戶，但後來發
現，隔夜空運投遞的費用愈來愈貴，並已上升至成為其公司營運的主要開支，於是
決定除非是新的重要客戶，否則不會以隔夜空運寄送貨品。

空運減少業績受損

　　亦有商人表示，會詢問客戶是否急於收到貨品，若要求隔夜收貨，便問他們是
否願意支付額外運費，若非緊急需要，便會採用較慢的方式運送，公司不另收費。

　　受此影響，UPS較早前表示，該公司上季在美國的隔夜空運平均量，較之前一
年下降了3.8%，但盈利較低的陸路投遞量微升了0.3%，美國整體的郵寄量則維持不
變。同期聯邦快遞在美國的隔夜空運平均量亦下降了7%，美國整體郵寄量則跌了3%。

　　基於這個原因，加上此前未公布的撇賬，該公司上周宣布，上一財政年度第四
季共虧損2.41億美元，成為十一年來首度出現的季度虧損。

增收燃料附加費

　　因應新的經濟情況，各大速遞公司均採取措施，以彌補各方面的損失。其中最
常使用的方法是，向客戶增加收取燃料附加費，例如聯邦快遞對美國本土的隔夜空
運投遞燃料附加費，就從3月的18.5%，提升至28%，並會在7月7日進一步增至
32.5%。不過，這個做法只會加重對商業客戶的壓力，並會迫使他們更積極找尋其
他較便宜的運輸方法。

　　聯邦快遞的一名高層職員承認，30%是燃料附加費的門檻，超過這個金額後，
他們的客戶就會重新考慮貨運開支，並會尋求削減這方面的成本。聯邦快遞目前指
望通過強勁的國際業務，以及降低美國本土的營運開支，以改善公司盈利前景。相
對來說，美國郵政局的營運就不及速遞公司般靈活，因為郵局不能收取燃料附加
費，因此令其最新季度虧損7.07億美元，郵寄量亦下跌了3.3%。

外判業務遣散員工

　　分析表示，聯邦快遞和UPS由於擁有較強大的投遞網絡，通過陸路也能在兩至
三天內把貨品送到，因此較能應付今次困境，並有望及早轉虧為盈。但DHL較難解
決今次油價飆升及經濟衰退打擊的問題，因為該公司有45%的收入來自隔夜空運投
遞，而空運正處於萎縮狀態，令該公司遭受嚴重的經濟損失，2007年全年虧損超過
9億美元。

　　DHL上月表示，將會停飛其老舊的飛機，並計劃與競爭對手UPS簽署協議，把美
國的空運服務外判給UPS負責。該份為期十年、每年營業收入高達10億美元的協議
一旦簽署，並獲美國有關當局批准後，UPS就會接管DHL在加州里弗賽德縣的空運總
部，當地的三百多名僱員亦將面臨遣散。

文章編號: 200806243910125

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信報財經新聞
P16 放眼國際 2008-06-24

撤離美國 事出有因

　　DHL把美國空運業務外判給競爭對手，其實事出有因，其母公司德國郵政集團
（DP）的新任總裁阿普爾本月初曾大吐苦水，表示收購DHL以來從未賺過一分錢，
因此必須撤出美國市場。

　　德國郵政是在2002年收購DHL，企圖以歐洲競爭對手的身份打入北美市場，並
利用DHL已發展的網絡和既定市場定位，與UPS和聯邦快遞一較高下。

　　不過，阿普爾本月初表示，德國郵政收購DHL六年以來，連年錄得虧損，而美
國市場更是該集團全球速遞網絡中的虧損大戶，今年估計虧損額高達13億美元，即
使DHL在全球其他地區賺6.5億美元，但都僅可彌補美國本土虧損額一半，因此DHL
的美國業務，已成德國郵政的一大沉重經濟包袱，不得不採取果斷措施，把DHL在
美國的海空投遞業務外判給UPS。

　　UPS表示，與DHL的協議預計會在今年稍後簽署，在十年有效期內每年可令UPS
的營運收入增加約10億美元。該公司將因此增加自身的運輸能力，並在未來兩年接
收十二架新飛機。UPS不會參與DHL包裹的打包和最終遞送，僅負責包裹的運輸，其
中主要是包裹在機場之間的傳遞。目前UPS也為美國郵政提供這類服務。

　　分析認為，DHL外判美國業務後，虧損預期將可降至最低，從整體觀察，這個
策略調整是正確的。但分析同時指出，DHL退出美國本土速遞市場，意味 UPS和聯
邦快遞將瓜分其餘市場份額，此後DHL若要捲土重來，將面對重重困難。

文章編號: 200806243910126

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P16 放眼國際 2008-06-24

加強投資中國市場

　　正當美國的速遞市場出現萎縮，令速遞公司大感頭痛之際，中國市場卻發展興
旺。近年來，DHL、UPS、聯邦快遞等速遞巨擘均加強了對中國市場的投資力度，他
們的國際或亞太轉運中心，亦不斷向中國轉移。

　　上月下旬，UPS宣布將其位於菲律賓的亞洲航空轉運中心，轉移到深圳機場營
運。據報道，UPS深圳轉運中心預計投資1.8億美元，新中心一期預計佔地八萬九千
方米，二期預留用地約四萬方米。中心初期將具有每小時處理多達一萬八千件貨物
的能力，並可輕易增至每小時三萬六千件。UPS表示，該中心將於 2010年完工及啟用。

　　這並不是UPS首次將其轉運中心轉移到中國。去年該公司與上海機場集團簽訂
協議，在其上海浦東國際機場建立UPS國際航空轉運中心，今年11月啟用。

　　與此同時， DHL也擴大了在中國的市場拓展力度。該公司去年底與上海機場集
團簽署協議，在浦東國際機場投資興建東北亞樞紐，總投資額達1.75億美元，成為
迄今為止 DHL在華最大的單項投資項目。

　　聯邦快遞也在去年3月與杭州蕭山國際機場達成協議，在當地建立中國區轉運
中心。此前，該公司將亞太轉運中心落戶至廣州白雲機場。

文章編號: 200806243910127

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