P13 放眼國際 2008-08-06
全球最廉印度汽車Nano受困原料漲價生產進退維谷
印度車廠Tata年初宣布推出全球最便宜汽車Nano，曾被評論譽為抓掀起車壇革
命的傑作，並引起業界震動，紛紛計劃推出同類汽車以作應對。但隨着原料成本不
斷上漲，加上車廠受地方政治問題的困擾，令汽車生產計劃遭受重大挫折。分析表
示，縱使Nano能如期推出，但車廠若維持承諾以低價銷售，勢將遭受重大損失，
Nano的生產正陷入進退維谷尷尬局面。
自2003年開始研製的Nano，在今年1月10日首度於印度車展亮相。Tata汽車主
席拉丹．塔塔【圖】表示，該車的基本型號定價每輛2500美元，僅及市面上小型汽
車的一半，並希望藉此吸引印度的中產階層放棄電單車，改為駕駛這款「全球最便
宜」的汽車。按車廠計劃，Nano將在7月或8月試產，並爭取在10月份左右於市場推
出發售。
但隨着原料價格的不斷上升，若Tata汽車維持以2500美元的價格銷售Nano，該
公司將遭受重大經濟損失。分析指出，自2003年以來，生產 Nano的原料成本普遍
上升了13%至23%不等，其中鋼材的價格升幅最大，從今年1月至7月便已上漲了42%。
轉嫁成本影響銷路
面對這個情況，拉丹．塔塔在較早前承認，車廠正面對極大矛盾，若將所有生
產成本轉嫁予消費者，將會影響汽車銷路，但若不轉嫁，就會影響邊際利潤，公司
陷入兩難局面。
有經濟分析師預期，為了讓拉丹．塔塔實踐價格承諾，車廠會以2500美元的價
格銷售基本型號Nano，但最多只能維持三個月，之後肯定要加價。另有分析表示，
Tata為減少損失，將會限制Nano基本型號的銷售，並尋求促銷較高級型號的Nano。
後者配備車廂空調和電動車窗等設施，售價將較高，邊際利潤亦較大，但銷量較沒
保證。
示威阻礙廠房興建
Nano面對的問題不單限於原料成本，該車的生產廠房從一開始便受到極多困
擾。為降低成本，Tata選擇在西孟加拉邦興建廠房，但當地農民指責建廠土地是被
地方政府強行徵收，並為此不斷發起抗議示威，令廠房的建築工程受阻。有報道指
農民是受到叛亂政客的唆使而蓄意鬧事，更於上周聚眾毆打一名建築經理，令數百
建築工人因害怕受到襲擊而逃離工地，進一步阻礙建築工程的進度。
分析指出，Nano在西孟加拉邦的生產廠房預算已大幅超支，車廠至7月時已為
該計劃投資4.7億美元，較1月份時的預算多出18%，並較2006年選定該處興建廠房
時高出一倍。若汽車的生產計劃再受延誤，將會令生產成本進一步上升，到時車廠
的損失將更大。
潛在買家面對問題
另一方面，印度潛在買家所面對的新問題，亦不利於Nano的銷售。分析表示，
印度的貸款利率持續上升，上周大多數商業銀行便宣布加息至少半厘，令買家以分
期付款形式購買新車時增加了經濟負擔，從而打擊他們的購車意欲。此外，Nano雖
然自我標榜耗油量低，但與電單車相比仍然較多，在目前汽油價格高企的情況下，
車主為節省汽油開支，多會繼續駕駛電單車，令Tata原來誘使他們放棄電單車的意
圖落空。
年產須逾五十萬輛
Tata車廠並沒有評論銷售Nano的邊際利潤會有多少，但表示該款汽車在長遠來
說可取得盈利。對此，市場分析亦不表樂觀。最近的一項調查表示， Tata若要從
銷售Nano取得盈利，每年必須推出三十九萬輛汽車，遠較該公司的初期年產量目標
二十五萬輛高出56%，但部分經濟分析師更加悲觀，表示車廠必須年產五十萬輛以
上，否則難言有利可圖。
Nano能否如期推出，以及產量可否達到預期目標，實在難以預料，但較肯定的
一點是，該車剛亮相時的氣勢已告消失，車廠正面對進退維谷的尷尬局面。
文章編號: 200808063910132
--------------------------------------------------------------------------------
本內容之版權由相關傳媒機構 / 版權持有人擁有。除非獲得明確授權，否則嚴禁
複製、改編、分發或發布本內容。版權持有人保留一切權利。本內容經慧科的電子
服務提供。
圖片 1
< 1/1 >
請點擊圖片放大或
下載
信報財經新聞
P13 放眼國際 2008-08-06
收購行動加重壓力
Tata車廠除了在Nano的開發計劃遇挫外，該公司在另一項高調收購行動中亦遇
上麻煩。在宣布推出Nano計劃後三個月，Tata又以23億美元的高價，將福特旗下的
Land Rover和Jaguar兩大豪華汽車品牌收購，再一次吸引了全球汽車業界的目光。
但在7月1日發布的財政年報中，拉丹．塔塔絲毫沒有掩飾對車廠未來的擔憂。
他認為，不斷增長的能源價格將對車廠今年的增長極為不利。他在年報中指出，包
括鋼鐵、輪胎等在內的原材料價格漲幅空前巨大，同時，公司發展還受到利率上
漲、信貸緊縮的影響。
分析認為，拉丹．塔塔希望通過加速整合Land Rover和Jaguar兩大品牌，以及
推出Nano以紓緩日益嚴峻的營運壓力，因此，在上月2日正式完成收購行動後表
示，該兩個品牌有着巨大市場潛力，收購後的市場規模和收益將有所增加。但他同
時亦承認，在整合工作中，Tata車廠不得不消化收購該兩大品牌所帶來的成本壓力。
傳媒報道，為了籌集收購所需的23億美元資金，Tata車廠已宣布在當地市場配
售新股及發行優先股，以籌募17億美元，另外通過在全球範圍內發行證券來籌集5
億至6億美元。如此龐大的集資計劃嚴重打擊投資者信心，在完成收購Land Rover
和Jaguar當天，Tata車廠的股價跌至三年以來的最低點，公同股值至今已損失超過
40%。
分析表示，繼續進行大規模集資的前景，將會令股價進一步下滑，假若這個趨
勢持續，Tata車廠將被迫發行更多股票以籌集目標金額，但無論是車廠本身或投資
者，均極不希望看到發生這個情況。
文章編號: 200808063910133
--------------------------------------------------------------------------------
本內容之版權由相關傳媒機構 / 版權持有人擁有。除非獲得明確授權，否則嚴禁
複製、改編、分發或發布本內容。版權持有人保留一切權利。本內容經慧科的電子
服務提供。
圖片 1
< 1/1 >
請點擊圖片放大或
下載
信報財經新聞
P13 放眼國際 2008-08-06
業界檢討發展策略
Nano在印度車展亮相之初，曾經在業內引起極大震動，被譽為創新汽車發展意
念的傑作，各車廠更爭相計劃推出同類汽車以作應對。但分析表示，Nano 的計劃
遭受挫折，將令汽車業重新檢討發展極廉價汽車的策略。
隨着新興經濟體的急速冒升，各大車廠均爭相仿傚Tata的策略，計劃生產新一
代極廉價汽車以搶佔這個市場。有市場研究公司指出，在八年內，諸如印度或中國
等新興經濟體，將有約一億戶人有能力購買售價在3000美元以下的汽車。
為此，法日合作的雷諾-日產車廠在今年5月宣布與印度的電單車生產商Bajaj
Auto合作，共同生產一款「超低價」汽車，售價同樣是每輛2500美元，與Nano進行
直接競爭。代號為ULC（Ultra-Low-Cost）的該款汽車首先會在2011年初於印度銷
售，預計年產量達四十萬輛，之後便計劃利用雷諾-日產的全球銷售網絡，逐步把
該車推廣到其他新興市場。
除此以外，南韓的現代汽車，日本的豐田，德國的福士和美國福特，亦有類似
的汽車發展計劃，而另一美國車廠佳士拿已與中國的奇瑞汽車有限公司合作，發展
極廉價汽車。美國通用汽車亦考慮與中國五菱汽車有限公司作出相同發展。此外，
福士則考慮以其Polo車款為基礎，開發一款售價約3500美元的汽車到印度銷售。
但由於Nano遭遇挫折，部分車廠已作出打退堂鼓的表示，例如現代汽車在上月
宣布，由於無法取得盈利，已決定取消在中國推出售價為5000美元的廉價汽車計
劃。就連雷諾—日產也開始質疑推出ULC的可行性。
文章編號: 200808063910134
--------------------------------------------------------------------------------
本內容之版權由相關傳媒機構 / 版權持有人擁有。除非獲得明確授權，否則嚴禁
複製、改編、分發或發布本內容。版權持有人保留一切權利。本內容經慧科的電子
服務提供。
圖片 1
< 1/1 >
請點擊圖片放大或
下載
沒有留言:
張貼留言