P13 放眼國際 2009-05-19
歐洲高鐵一枝獨秀新投資者加盟
金融危機令各行各業陷入衰退，但高速鐵路運輸卻仍保持一枝獨秀，因為它既
便捷又環保節能，而且還能帶動偏遠地區的經濟發展，並在不景期間創造就業。在
此情況下，火車生產訂單不但沒有受金融危機影響而減少，反而繼續強勁增長。由
於前景理想，加上有國家的大力投資，歐洲不少企業家及財團，正紛紛尋求加入，
發展私營的高鐵系統。
在中短途運輸上，高速鐵路較航空客運有多項明顯的優勢，例如運送能力大、
舒適、便捷、安全性高、誤點率低、而且更環保節能。研究顯示，按運輸每名乘客
一公里計算，高速鐵路的二氧化碳排放量，只及飛機的十分之一，能源消耗則是三
分之一。基於這些原因，鐵路運輸一直受到世界各國政府高度重視，尤其歐洲國家
更成立國營鐵路局進行開發，大力投資建設鐵路系統。
挽救經濟重要手段
當金融危機爆發後，鐵路運輸再成為政府挽救經濟的重要手段：通過巨額投資
鋪設新鐵路網絡，帶動偏遠地區的經濟，並創造更多就業。就連美國總統奧巴馬也
在其經濟刺激方案內，撥出高達130億美元的公帑，為十個高速鐵路通道提供啟動
資本。有關計劃為火車製造商，例如法國的Alstom、德國的西門子（Siemens）和
加拿大的龐巴迪（Bombardier）帶來了大量的生產訂單。
據Alstom透露，該公司在去年截至12月底的九個月內，接到的火車訂單總額達
74億歐羅，較前年同期上升了20%，而當經濟危機在去年最後數月肆虐全球時，訂
單數量不但沒有下降，反而增加了61%。
增長基礎長期維持
該公司的主管梅利耶表示，縱使經濟危機將會延續一段長時間，但火車生產市
場將較其他市場有更強大的適應力，由於節能、環保，以及控制經濟危機的需要，
火車市場的增長基礎將會長期得到維持。
以往鐵路運輸多由國營企業營運，每個國家均有其國營鐵路公司。但在近年，
歐洲一些實力較強的國營鐵路公司會將鄰國實力較弱的鐵路公司吞併，情況有如十
五年前歐洲每個國家各自擁有其國營航空公司，但現在這些公司雖然仍保留原有名
稱，但實際上已被其他國家併購，例如瑞士航空和奧地利航空，現在已成為德國公
司，意大利航空則成為法國公司。在未來三十年，航空公司的合併情況，將會在歐
洲各國鐵路公司之間重演。
車廠財團加入投資
由於歐洲各國政府積極投資鐵路運輸，引起私營企業家及金融機構的興趣，令
他們也渴望加入投資，開發高速鐵路建設。目前Alstom開發的第四代高速火車
AGV，買家並非法國國營鐵路公司SNCF，而是意大利財團成立的公司NTV。以快意
（Fiat）車廠主席為首的該財團，投資10億歐羅的私人資金開辦業務，在意大利都
靈與那不勒斯等城市之間提供服務。除了由車廠牽頭的財團外，航空公司亦加入投
資。法航（Air France）最近放棄了短途城市間的市場競爭，取消了從巴黎飛往里
昂的航線，並大幅減少巴黎來回其他法國城市的航班，改為開發自己的高速鐵路網絡。
梅利耶表示，航空公司投資鐵路運輸，為火車服務注入新動力。這些新加入的
投資者會把他們熟習的航空業營運模式，應用到鐵路運輸業務，強調回報率管理
（yield management），意即把業務焦點放在乘客座位銷售，並從火車服務賺取最
高收入，而將其他的火車維修業務交給外部公司處理。梅利耶指出，除銷售外，鐵
路運輸的所有業務都外判，令它愈來愈像航空業的營運模式。
新投資者不僅改變了鐵路運輸的營運模式，同時亦影響了火車生產商。Alstom
表示，他們也需提高內部生產效率，以適應外國鐵路公司的要求。海利耶指出，他
們要以飛機或引擎生產商的模式，在全球範圍內以較短時間付運後備零件。
文章編號: 200905193910089
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信報財經新聞
P13 放眼國際 2009-05-19
私營企業角色日重
歐洲私人財團在鐵路運輸所扮演的色角愈來愈重要，例如兩年後將在意大利投
入營運的第四代高速火車AGV，就不是由意大利國營鐵路公司 Trenitalia營運，而
是由快意車廠主席牽頭，並加上該國保險公司Generali及投資銀行Intesa
Sanpaolo參與的財團成立一家新公司Nuovo Trasporto Viaggiatori（NTV）經營。
NTV將以二十五列火車在都靈與那不勒斯之間提供運輸服務，向東將前往米
蘭、博洛尼亞、威尼斯，向南則會停靠佛羅倫斯、羅馬、薩勒諾等城市。新公司的
火車投入服務後，將與國營公司Trenitalia的高速鐵路服務進行競爭，並會縮短米
蘭與羅馬之間的旅程達三小時之多，因此有輿論表示，上述火車服務將搶走意大利
航空的旅客。
不過，NTV行政總裁夏羅內表示，該公司的火車服務並非旨在搶奪航空公司的
乘客。他們認為，新火車服務只會吸引航空公司15%的乘客，但卻會以60歐羅至70
歐羅的火車票價，大幅提高米蘭與羅馬間的旅客人數。夏羅內表示，NTV能的成
立，獲兩大因素支持，其一是意大利政府投資了400億歐羅鋪設高速鐵路路軌，其
次是政府決定在明年開放本土的高速鐵路市場，讓私營企業加入競爭，時間比歐盟
所定的2015年最後限期提早了五年。除此以外，NTV的合作夥伴為高速鐵路計劃共
投資了10億歐羅，其中6.5億歐羅用於購買火車。夏羅內估計，意大利經濟可望於
明年復蘇，而該公司的高速鐵路則於投入服務後第三年取得回報。
文章編號: 200905193910090
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信報財經新聞
P13 放眼國際 2009-05-19
組建聯盟統一系統
歐洲鐵路運輸未來的發展，正朝着組建鐵路聯盟，以及統一鐵路系統的方向努力。
自從法國國營鐵路公司和德國鐵路公司前年5月聯合啟動了法德高速鐵路聯運
系統之後，英國連接倫敦和巴黎、布魯塞爾的「歐洲之星」，亦於同年7月與法
國、比利時、德國、荷蘭、奧地利、瑞士的鐵路公司簽署協議，決定組建歐洲鐵路
聯盟（Railteam）。由七大公司組成的歐洲鐵路聯盟，其組織形式類似於航空運輸
業的星空聯盟、寰宇一家等組織，將為各國旅客提供統一的列車時間表，發售各款
通用車票，目標是在明年實現比當時多運送一千萬人次。
到了今年初，全歐鐵路系統和歐盟委員會在2月又就歐洲鐵路建設達成進一步
共識，同意在未來二十年內努力建立歐洲統一鐵路系統，爭取實現歐洲鐵路信號等
鐵路運輸關鍵系統的互用。
目前歐洲各國的鐵路系統不一，特別是各國採用的鐵路信號系統不同，令歐洲
鐵路建設發展遇到嚴重障礙。為此，歐洲鐵路行業代表與歐盟委員會共同研究「歐
洲2020年鐵路研究共同戰略」，並一致認為今年歐洲鐵路系統的科學研究必須在整
個歐洲的範圍內進行，以加速鐵路運輸技術和操作互用性的發展，從而提高設備使
用的安全性，並減少對環境的污染。
鐵路研究共同戰略的目標，是在2020年以前，令歐洲鐵路的客運人數和里程提
高一倍，貨運噸位和里程提高兩倍，各種能耗及有害物質排放均減少50%，並且徹
底消除可避免事故的發生，以及根據市場需要，不斷提高歐洲鐵路運輸網的能力。
文章編號: 200905193910091
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